近日，现代集团对外公布了第二季度财报。在中国市场，现代汽车二季度销量为3.7万辆，同比减少60.9%，在华市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。

相对而言，现代汽车同期在北美和欧洲销量同比增长6.6%和2.9%，印度市场销量同比增长17.7%。

韩系车已经连续多年销量持续走低。乘联会数据显示，韩系品牌6月零售销量为30811辆，同比下降28.5%；上半年，韩系品牌累计零售销量为159731辆，同比下降43.6%。

不过，现代汽车虽然在中国市场销量下滑，但在全球市场依然强劲。

受地方政治冲突影响以及供应链短缺问题，现代汽车第二季度全球销量为97.635万辆，同比减少5.3%。上半年现代汽车在全球共销售1877193辆，同比下降了7.6%，其中，韩国本土市场销量为33.44万辆，海外市场销量为154.28万辆。

虽然销量下滑，现代汽车二季度的营收却大增。今年第二季度，受SUV、捷尼赛思豪华车型和新能源车型等高收益车型比例改善、激励措施减少以及外汇环境的影响，现代集团的销售额为36亿万韩元，同比增长18.7%；营业利润为2.98万亿韩元，同比增长58%；营业利润率为8.3%，净利润（包括非控制权益）3.08万亿韩元，同比增长55.6%。

这是现代集团自2014年第二季度以来，单季营业利润时隔8年再超2万亿韩元。同时，8.3%的营业利润率也是8年来最高值。

这一定程度上为现代汽车下半年的布局打下了业绩基础。也是基于此，现代汽车对今年全年的财务目标维持今年1月份的设定，即综合营业收入增长13%-14%，年度综合营业利润率5.5%-6.5%。

值得一提的是现代汽车的电动汽车。此前，现代汽车官方极少披露电动汽车的销量，但其官网公布了6月电动汽车的销售数据，共销售近1.9万辆电动汽车，同比增长超30%。

这意味着，现代汽车大力投资的电气化转型速度正在加快。对于现代在华尚且薄弱的电动汽车板块而言，这将有利于加强现代集团新能源产品的导入。

根据此前的战略，北京现代接下来的规划是要从“性价比”向“技术现代”转变，主要聚焦在全能源布局、技术架构升级、销售架构调整三大领域。力争在2025年实现52万台的销量目标。

之后，北京现代多款主销车型将会换代升级，未来形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV和一款MPV的精简高效布局。并计划于2023年开始投放两款专属EV车型，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品。

为了应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，今年3月，北汽投和现代汽车两家股东共同向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元，共计约9.42亿美元。在资金上为北京现代注入了强心剂。

人事方面，北京现代还在今年7月下旬进行了一轮人事调整，请回了“老将”吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，回归一把手的职位。

从第三季度首月即7月销量来看，第七代伊兰特的销量达到11226辆，环比与同比分别增长了30.8%和33.9%。从上升的销量来看，北京现代换帅和战略转型的效果似乎已经开始显现，大有“复苏”的趋势。