坦赞铁路中国用心造

坦赞铁路为贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西起赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。

1965年开始勘探，1976年全部建成通车，前后十余年，耗费数十亿人民币，投入了数万名中国工程人员，并有数百人牺牲于此，永远的留在了非洲！

行驶在非洲大陆的东方红火车头

中国勒紧裤腰带省吃俭用援建的坦赞铁路工程品质没的话说，比现在大多的国内项目都要好很多，历经近40年风雨，其石棉瓦顶棚和水泥地面都依然完好，站内设施虽显功能老旧，但一点都不破败。

达累斯萨拉姆坦赞铁路起点站-2015

坦赞铁路是中国国际工程的标杆项目，被誉称为“非洲自由之路”！

历经40年风雨后的车站地面

候车棚看不出太多的岁月痕迹

只用不修逐渐失效的好设施

近2000公里长的坦赞铁路，2015年每周仅开一班客运列车；货运列车也很稀少，年运量不到50万吨。

因只用不修，机车与轨道设施逐渐老化，火车时速仅能跑到30多公里，1800多公里在中国可能只需要半天，而在坦赞铁路上可能能跑一个礼拜。

为何会如此？

穷肯定不是唯一的理由，但却是用得最多的理由，中国以前也非常非常的穷过，但逐渐好起来了！

1）管理体制问题：坦赞两国财政部分别派员组成董事会，下设局-分局-段等多层结构，管理权责不清，互相推诿，层级冗余，效率低下；

2）员工普遍缺乏专业技能，工作散漫自由，不爱学习，不接受加班，不接受绩效工资，但还希望每年能涨工资，另外铁路工会还比较强大，还不能随意辞退员工。

五个非洲哥们才能顶得上一名中国兄弟

这两点其实还只是表面问题，尽管很具代表性，几乎所有其它非洲工程项目也会遇到同类问题。但坦赞铁路逐渐被闲置还有更深层次的原因。

不弄清楚深层次的原因，坦赞铁路即使交给中国公司运营，也不会取得很好的效果。

项目如何发挥经济价值是关键

铁路要通过运货或运人来创造经济和社会价值，而坦桑尼亚除旅游业尚可外，似乎没有太多好的产业，因而与旅游业相关人员在坦桑尼亚相对有钱，也更有消费能力。

但坦赞铁路没有任何这方面的考虑，主要站点很少经过大城市，也没有途经主要旅游集散城市，更无从考虑什么豪华观光专列（非洲酒店大多为欧美人投资，价格为美金，相当之贵，折算人民币很多都超过了国内一线城市的五星酒店）。

而日本人在这方面却非常具备商业意识，他们在坦桑尼亚低价倾销其二手车，一个黑哥们花几千美元就能买一辆不错的改装二手霸道，一年多接几波客户进入国家公园就差不多能挣回来。因而经济效益相对可观，不仅是一次性的卖二手车，还衍生到配件、修理、金融等领域。

日本人不仅自己挣到钱，并且非洲兄弟也通过日本车挣到了钱，这些挣到钱的非洲兄弟自然会粉日本，既有名还得利。

非洲遍地日本二手车

非洲国家大多没有什么经济与产业规划，即使有也可能只是随便说说，所以这方面完全没办法信，因此要真正洞察其主流消费群体及消费能力不是一件简单的事情。

中国在非洲搞工程很厉害，但中国工程人员搞商业不行，而只有将两者相结合，才能在非洲走的长久。